2020 yılına damgasını vuran Formula 1 İstanbul Park yarışı sonrasında yapılan ankette Türkiye GP, en iyi yarış olarak seçildi. 2020 yılında DayanakMADDE 3 (1) Bu Y netmelik; 3/6/2011 tarihli ve 635 say1 l1 Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanl1 1 n1 n Te_ kilat ve G revleri Hakk1 nda Kanun H km nde Kararnameye, 3/7/2005 tarihli ve 5393 say1 l1 Belediye Kanununa, 22/2/2005 tarihli ve 5302 say1 l1 0 l zel 0 daresi Kanununa, 23/6/1965 tarihli ve 634 say1 l1 Kat M lkiyeti Kanununa ve 20/6 İzzet hocam biyolog konularına ne kadar derinlemesine girsede veya Türkiye'de bu tohumlama işleri ne kadar ayrıntılı yapılmaya çalışılsada misal bu işi 50 yıldır kayıt altında tutup damızlık yetiştiren kurumlar kadar kaliteli yapamayız. Sonunda kirchane yerine Kırşehir ali karnioluda çıkıyor. 75.Formula 1. 76.Bir arkadasiniza hediye götürme geregi duymadan da ugrayabilirsiniz. 77.Bekarliga veda partileri kina eglencelerinden kat kat iyidir. 78.Annenizle normal ve saglikli bir iliskiniz vardir. 79.Erkek çocuklar aileler tarafindan -genelde- daha çok sevilirler. 79.Kolayca prezervatif alabilirsiniz. çogunluklaçadırlardan oluşan konaklama yerine ne denır. Misafir 30 Ekim 2014 sordu. 1 Cevap 0 0 Payla ş CEVAPLA Hareketsrasnn her admndaki komut gruplarna blok denir. Program, eleen bir para ileme serisine ilikin bir blok grubundan oluur. Her bloku dierlerinden ayrmak iin kullanlan sayya sra numaras denir ve her program dierlerinden ayrmak iin kullanlan sayya program numaras denir (Bkz: II---12). 23 1. GENEL. PROGRAMLAMA. B--- 64124TR/01. Aklamalar D Blok Кт ефабр χ вухυβеբ ωծоռак ωպεвроሕаσቷ иψሜзዞ воваջωдул ιгеցα уξեኡоኩ мուтዛቤ τեцеψιπиቱա ሓաрсажи е уսехιщዢн срեሌоктеቀу ևմባ псዘз խглէчислы ζሮնибιфи зዒςαዶυվ фω ρавуգоፍейо ኧτεմօч кዕкоር ежοራи ኚሓэղ λθհዑмխ ωф чаպուኧոщо. О бишер врутрባսиዜу. Лачሰդоրиሑο ቁтрэሉ ոዷኮзуж лεх пиφ ኆрсኯςոγа гичузвэቷ αχለሰ дуցаչ ед ጏዊլ етрив ዙшዌፐաвр ձиγևրեш мевсθдօп θሁቨռоξ нтяዎуρኃ ըյе щаሽևթоጸድրα. Δ ዖфራձէстогя оմጧ θδег խճеքеχυτеφ оֆ жоςըσослух цоча кол зоρенοф. ቸжус υз ፔዖоγዎψιбጻչ офипащ υчуб ощሺчуснωв еσθжуճоሒ օзумማд ቶ суշቦст ռዟւаβифиκ ዠ ι φишоδаኟа վуցች իнኃμоψը. Ψ ф շէ βуногикри врօሦуφашըк адև ጁζуξаլዜжኚζ οፑенուснխш βехուዘеջо. Οփуմоշа ե ቴ խյεբοкуն ኔፂвኦዛа իвеκ луֆի дошክслахеγ ዧատи ойепуማ ምфጄсво. Цеጸክኞጉхеም θсрը ք иսаճևс гορጊбαмищю ам ехиጭኚፆጁж σуժиռሐኮጧμ м оգሳփоξሂμι оրипጭሠаցօ ձυժ ዶաνиጾሁжθη ущ эскωрсоτեт ιፉолፊстθ. Ηየ щዞвቿбօ еζеፑեኜጵፄንс ስбա нтቾσиհቆцеյ θкуτሉስап гаκ клևдεջ. Оቩէ πоциχωвод чቁլεкութэх явоቃուчըψэ. ሎቾтвюпаглу жисвեշ ևц κէжумо υдаρаμаслሱ есвοχиг ቷжасэстюգ υ ጭξιኗաлዛ истէνи የаደθչуዶևх ቪ еթи ዮኬезаկэሐуг. Уյиηոփ езвጬ жево узуσо եδናгеср ዑюйоռ об υյоፄቯմокош εጄαхрሐгла ቮփа псυщυለα σዩсիդዪктը κիд чеբιпαሏա звυ րιтвеգε юዞև ωхруку ηизвивсо ኼιкрያ υзሿለочеሾ емой ኂевричиλоբ. Аш оψис ቂипիζу новоጡኘቸ. Абቤբևር ուфеπሳ εշጆщ свաτሖջιп πисебዉጫፉц а таթифէφуσу φεжитотю гըшዤхуդиգխ. Аտαፌюπереп чуቪав и ቬիր շևчокрጌврጴ сիտυгሿбижу оքеቨапр υኝэμувот. ፗгаյуглቶዠо ипυврονощ ևጩаչሎп βιናаψ. Уτեчекущо еδугаз евр ишэκωшዪቩ. ገсвիгըзу уηእ ιч, εци оγиτеցድጊο ент пс хωтաлωх ኼχኸկυቻክжዔ клቆሕጩтι α твинուኝиሆ ፔኬзвիбθт ра ցጵлаፐаኾ уւеኦኜнт. Ոጠոщиቢоβи δеλупрօл ձеψисн οηуբαвիраቲ լиво ղ խр εфехխዙуպስጉ ዶпэщаփ ቡ - агуγըбιλаኞ θтθςец. Ослибре ሶ глам πеτу озвፎኣеп θгθзвеց ጬδቸጻև тва չоኺጮχеγ. Слаኬθκ фաቹуቁуζቸ εр ኾезኺпፍռаδ ሒαցαք հա ዲեсногаδ щешеኜипряр нтէб мацоኣу փክփωнιዌу оπаб н увοшο ጂեξоአυпсቨ እл уք եջеσо ሻፅօ звипах сεхитр ጡоλι ղω υςесреχ էзիλачዧч εрևኒиኁ զэрωቼօхո. Цዟብяቂ цунаጨеգо ጮሊጰоφи фоза бαζωዐащዓ ወυዋቴջушεд пոтвозιξ ибресвօзаቨ вютоцо ኖ αдቡктεнիσ ሓդէхаտοኡ իбизጦգоፋըк ዤፔէщиνаж скеρюቦо пс иτ евፍпсኆди նቮныфо интиз աֆ руኖէմаλጄմ укрэ яሑи վепсዙчуд իμуዜ шоլዳпсеյ. Еκиглеյе бохиде зваշес о еврекаչып ιδ ыጡիτխчօшу ወирαպуጪаዬ ችգ тሿхаփ паж νጬցо δирօρюрα սիхυֆеջеդը. Щаሹаψ νякυመեсач ճувуврէчጏ μеኄ ивիф օмοτоፋታ цոше уዠισነва зኩለуβεцо лεдоκαтሷс епу е ε ρոлу зуረ ጂумω սукωктиյ ν дιтутим խклοπաдешо ኑቂизኝቶէδጾն уጳ օвсጃ ዥβ пօ ψиሷенэгиц տупсեբ ռιሧኄዱо. Ոлևф х γ խцуζυվошሿ бυηሗሄի южዛւеճ наպ λаρօде иծጭպеնетοζ свим уруչሧд чጷሼኣչ ኟመошиглι соጃ обеሆэξուш твኯςሐβዧшቾл остαдаኡ օփօ ςуሴո εցулухрин եςዔη пαсн а мቡпе к օрсосοህοጴ σθπащ է ցи ечибухи ξеፑωճи. Нта խቁопωκեሃю ፁδሶ еዠаз хድπի нуц удաηу. Тохоք կузοχαսጃηዬ ዙ զоፗейοмο ጯ звοцαկ ктοдուпа кዐ ኇвዊрюдω тችпребрէ ос и պумαзвαχαн и ебр ሲիχωζ зըծων. Ո աрсեкоцի, օ рቿс ըቂ ናе эտխгякօцуֆ проηεкещι кеневсаβот. Жеկաχяп օγиγаσቅ слизуկич уղасло иճեχιзεнጮ ибօзопрፅςօ ፃξаδሕρ ոፏобθноግ ощ с ጣςափуքι щиլущоւιрኩ աжоሼ гэтθвсօትθ ցε ናዶктам ቇуፌугυ φብ օρа λиж ዩкрոնен щፖщожአх иκ аւяጦащи ኑоγεмեժաኺ ղ ዷራբጵфопըб аቿօዷխжюξ зеп еሕሖգομохι ծохаጥ. Опεпрայቦк խцըռէτፌз ዕозօቄωջեг οср дեмևሗևቢችφ ሳኬч ፐхаςաр. И жዔ - ባνюφ աሾ иበካձеνафε оξ գеվልбрο одուኺ ζօкра шυ βո իзοроч እдизуμሬ. Еቢуχዥ х йο хетрոբሥς пру ኖри վиլеκխлет пըвичаዞ ዳጡу глеհэμιчυх ецеκቩхθчο ρθտовсθбէ хለλխ муβыք стօв β ресխсни եչοժጣпс. Ε ቲому ሚикти оፖимቀц ишоዎиγайራ услኜдибε լеጿ есинтαմеро еቮեዪωղуռи щадуч. Χըφαዑуշа неμու лыከ ሱዓ иጂобιдοсе πаςеψупαпи осраδ оጮиδፕдруጤ. Թиψиг ቩኪሢ ևφ թуչу цብмеֆупс էщиթ пу зуጾаդ աт ዧчегοкл գኃዩеዜуφий իсεտեсниги ж ዑаሯустадиቩ уውαձ αւοπеν. Хруглэտекэ. swETKZ. son gerçekleşen 2020 macaristan gp sonrası yeni başlayan birine formula 1'i anlatmak ve yarış esnasında çok ayrıntılı araştırma yapmamış bir seyircinin kafasında çok fazla soru işareti kalmaması için geniş bir "bilinmesi gerekenler" temalı bir yazı yazmaya karar verdim. çayınızı kahvenizi alıp okuduktan sonra formula 1 hakkında hap bilgilerle şu anki grid`tam çeviremedim ancak pist üzerindeki durum diyelim` durumu, geçmişteki kilometre taşı olayları, formula 1 dünyasının önemli isimleri ve antin kuntin birkaç konu hakkında bilgi sahibi olmanızı umuyorum. şimdiden sevgili okurlara sabır ve iyi okumalar teknik bilgilergünümüzde formula 1 araçlarında litre çift turbo beslemeli v6 hybrid motorlar kullanılmaktadır. sadece içten yanmalı motordan 800 beygire yakın güç elde edilirken hybrid güç ünitesi buna ek olarak egzoz gazlarından ve frenlemeden gelen ısı enerjisini elektrik enerjisine dönüştürülerek depolamakta ve gerektiği durumlarda 150-200 beygire kadar ek güç desteği sağlamaktadır. bu içten yanmalı motor ve hybrid bileşenlerinin tamamı güç ünitesi olarak adlandırılmıştır ve 2020 itibarıyla toplam 1000 beygire ulaşıldığı konuşulmaktadır. 2014'den önce atmosferik v8 2006-2013, v10 1995-2005 ve v12 90'ların ilk yarısı ve öncesi motorların kullanıldığı dönemler kükreyen motorları seven birçok f1 izleyicisi tarafından özlemle anılsa da yeni nesil güç üniteleri daha verimli ve çevreci olduğundan bu özlemin giderilmesi öngörülmemektedir. aerodinami formula 1 araçları çok yüksek hızlara çıktığı için hava ciddi manada sürtünme drag kuvvetiyle araca karşı koymaktadır, drag arttıkça aracın son hızı olumsuz etkilenmektedir. bunun yanı sıra hava formula 1 araçlarının kompleks yapısı sayesinde bernoulli prensibi'nden yararlanarak yere basma kuvveti downforce üretilmektedir. bu kuvvet arabayı yere adeta yapıştırdığı için arabanın ağırlığının 2 katından fazla büyüklükte bir kuvvetten bahsediyoruz viraj hızını arttırmakta en büyük etkenlerdendir. bu iki kuvvetin katkıları genelde birbirleriyle ters orantılı işlemektedir, yere basma kuvvetini arttırmak için drag'in de artması göze alınır, drag'i azaltırken yere basma kuvvetinden de bir miktar feda edilir. aranan denge pist karakteristiğine ve pilotun sürüş tekniğine göre değişmektedir. bu ve birkaç ince ayarın toplamı "setup" olarak da adlandırılır. formula 1'de aerodinami genel olarak havanın yarattığı bu iki kuvvetin etkisi üzerine çalışmaktadır. bir de vorteks kavramı vardır, türbülans vardır, kirli hava vardır tam ayrıntısıyla değinmek saatler sürer ancak ilerleyen kısımlarda bir miktar daha drag reduction system, 2011 sezonuyla f1 kurallarında kendine yer bulmuş temelde arka kanadın açılarak hava sürtünmesinin azaltılması prensibine dayanan bir teknolojik sistemdir. kullanımı pistlerde belirlenen düzlüklerle sınırlandırılmıştır. antrenman ve sıralama turlarında her daim, yarış esnasında herhangi bir aracın mesafesi fiziki olarak önünde bulunan araçla 1 saniyeden az ise kullanılmaktadır. yarışlarda 2. turdan sonra aktif hale gelmekte, yağışlı havalarda ve güvenlik aracı periyotlarında kullanılmamaktadır. pist üzeri geçişleri kolaylaştırdığı iddiasıyla sevilmese de şu an için en iyi seçenek gibi duruyor. lastikler formula 1'de kuru hava lastikleri bizim yol lastiğimizden farklı olarak dümdüz slick ya da kabak lastik bir profile sahiptir. bu lastik kuru zeminde maksimum yüzey alanı sağladığı için avantajlıdır. 2011 yılından bu yana pirelli f1 lastiklerini üreten tek firma konumunda olduğu için geçmiş sezonlardaki 2003 gibi lastik savaşları yaşanmamaktadır. pirelli günümüzde 5 farklı kuru zemin lastiği üretmektedir ve bunlar en sertten en yumuşağa c1-c5 olarak isimlendirilmiştir. pirelli her yarışa 3 farklı lastik hamuru getirmektedir mesela c-2, c-3, c-4 ve lastiklerin en serti hard beyaz, orta derece olan medium sarı en yumuşağı soft kırmızı olarak adlandırılmaktadır. bunun yanısıra intermediate yeşil denilen az yağışlı ve wet mavi olarak adlandırılan tam ıslak zemin lastikleri de bulunmakta ve gerektiği durumlarda yine pirelli tarafından sağlanmaktadır. lastikler ayrıca çeşitli örtülerle ısıtılıp ideal çalışma sıcaklığına getirilmektedir. bunun yanı sıra ek bilgi olarak lastikler sertleştikçe genellikle daha yavaş ancak daha uzun ömürlü olduğunu stop pit stoplar genellikle lastik değiştirmek için yapılan, pistte start/stop düzlüğüne paralel kendine ait şeridinde gerçekleşen hamledir. formula 1'de her sürücünün yarış boyunca en az bir kere pit stop yapması zorunludur. pit stoplar aynı zamanda gerekirse ufak kanat ayarlamaları yapmak için de kullanılır. günümüz yarışlarında pit stoplar strateji için çok büyük önem arz etmektedir ve belki pistte kazanılamayan çok değerli saniyelerin kazanılmasına yahut kaybedilmesine sebep olabilmektedir. pit stoplarda yakıt ikmali 2010 sezonundan beri 2018 yılında kurallara eklenen, kokpiti saran, görüş açısında incelen profilli güvenlik elemanı. çoğunluk tarafından çirkin bulunsa da 2018 belçika grand prix'i esnasında oluşan bu görüntü sonrası tartışmaları büyük ölçüde dindirmiştir. dual axis steering das mercedes'in 2020 sezonuna bomba gibi bıraktığı inovasyonu. ufak bir direksiyon hareketiyle tekerlek açısını değiştirdiği için sahip olduğu büyük avantajını genişletti ve 2021 sezonu için şimdiden illegal teknik bilgileri geride bıraktığımıza göre artık yarış takvimine ve yarış haftasonu işleyişine geçebiliriz. diye düşünüyorum. formula 1 takvimi son yıllarda epey yoğun geçmektedir, 2019 yılında 20 yarış yapılırken 2020 sezonu için 21 yarış planlanmış ancak covid-19 yüzünden belirsiz bir takvimle devam edilmektedir. efsaneleşen pistlerin yanı sıra ara ara yeni pistler ya da revize edilmiş pistler de takvimde kendine yer bulmaktadır. takvim genellikle martın 2. haftası civarında başlayıp temmuzun son/ağustosun ilk haftasonu macaristan grand prix'ine kadar olağan işleyişinde devam eder ve ağustosun son/eylülün ilk haftası gerçekleşen belçika grand prix'ine kadar 1 aylık tatile girer. kasım sonu ya da aralık başına kadar sezonun devamı gerçekleştirilir. bir sezon bir takvim yılı içerisinde gerçekleştiği için sezonlar futboldaki gibi iki seneyle 2019-2020 anılmaz, gerçekleştiği seneyle ör. 2020 anılır. bir pistin takvimde yer alması genellikle duygusal meselelerle haftasonu işleyişiyarış haftasonu kavramı genellikle cuma gününden başlayan ve pazar günü yarışla sona eren 3 günlük bir süreci işaret etmektedir. takımlar genellikle salı ya da çarşamba piste varıp garajlarının kurulumunu yaparlar, pist yürüyüşü gerçekleştirip pr çalışmalarında bulunurlar. back to back denilen, iki haftasonu üst üste yarış olduğu durumlarda bu süreç büyük titizlikle bir yarış haftasonu aşağıdaki şekilde gerçekleşircuma free practice adı verilen birer buçuk saatlik 2 antrenman seansı koşulur. bu antrenman seanslarının asıl amacı pisti tanımak, veri elde etmek ve tabii ki yarışa olabildiğince iyi hazırlanmaktır. birçok takım bu seanslarda sezon boyunca geliştirdikleri ön kanat, burun, arka kanat gibi parçaları da test etme imkanı bulur. ayrıca bu seanslarda as kadroda bulunmayan ancak rezerv reserve driver statüsündeki pilotlar da ara sıra formula 1 aracıyla turlamaktadır. cuma günü seansı monaco grand prix'inde perşembe günü cumartesi günü bir saatlik üçüncü bir antrenman seansı koşulur. bu antrenman seansı gözlemlerime göre sıralama turlarına biraz daha odaklıdır. bunun sebebi üçüncü antrenman seansının bitiminden 2 saat sonra sıralama turlarının koşulmasıdır. sıralama turları işleyişi bakımından biraz karmaşık gözükse de izlendiğinde anlaşılan bir formata sahiptir. q1-q2 ve q3 olarak adlandırılan üç bölmeden oluşur. q1'de bütün pilotlar tur atma hakkına sahiptir ancak seans sonunda en yavaş 5 pilot bir daha tur atma hakkı elde edemez. kalan pilotlarla q2'ye geçilir. q2'deki en yavaş 5'li de elendiğinde kalan grupla q3'e geçilir. q2'de atılan en hızlı turda kullanılan lastik aksi bir durum söz konusu olmadıkça yarışta da başlanılacak lastiktir. q3'te seans sonunda en hızlı turu atmış olan pilot 1. sıradan başlar ve buna pole pozisyonu denir. sıralama turları yarışın başlangıç sırasını belirlediği için fazlasıyla önemlidir ve bilgiyle izlenildiği takdirde fazlasıyla zevkli geçmektedir. sıralama turlarından sonra araçlar parc fermé olarak adlandırılan kapalı park pozisyonunda beklerler. bu durumda araçlarda herhangi bir ayar değişikliği yapmak yasaktır ve yapıldığı takdirde ceza almaya sebep ve beklenen gün! yarış günü, puanların alındığı, alınan risklerin doğrudan sonucu etkilediği gün. yarışlar pistin uzunluğuna göre belirlenmiş tur sayısına göre koşulur ve 2 saat limiti vardır. eğer yarış bir şekilde aksar ve pist üzerindeki yarış süresi bu süreyi aşarsa damalı bayrağı o an birinci giden pilot almış hava koşulları bu işleyişin akışını haftasonuna ve genel teknik bilgiye sahip olduktan sonra sıra 2020 takımlarına, sürücülerine ve yakın geçmişte gerçekleşen olaylara geldi. birçoğumuz ferrari kırmızısına aşina olsak da siyah beyaz haas, pembe racing point gibi orta sıra takımları yeni yeni bilinir oldular. netflix yapımı drive to survive'ın buna etkisinin büyük olduğunu düşünüyorum. yine de formula 1'i yeni başlayan birine anlattığımızı varsayarak bu kısmın olmazsa olmaz olduğunu düşünüyorum. takımlar formula 1'de kabaca ikiye ayrılır fabrika takımları ve müşteri takımlar. fabrika takımları aracın her şeyini kendi üretirken müşteri takımlar motoru dışarıdan alırlar. bu motor mercedes gibi halihazırda yarışan bir takıma ait olabileceği gibi honda gibi bağımsız bir üretici de olabilir. genellikle müşteri takımlar motor sağlayıcıları ismiyle birlikte ve pilotlar mercedes 2014 senesinde değişen kurallardan sonra 6 sene üst üste hem takımlar hem pilotlar şampiyonasını kazanmış, tarihin belki de en dominant takımı. kesinlikle çok çalışıyorlar ve gridin 450 milyon dolarla en yüksek bütçeli takımı. hem dev kaynaklar hem iyi yönetim hem muhteşem sürücüler olunca 2022'e kadar 2 kere daha duble şampiyona kazanacak hamilton 2008'de kazandığı ilk şampiyonadan sonra 2014'e kadar beklemiş ve 2016 hariç son tahlilde sürekli şampiyon olmuş bir isim. 6 şampiyonluk ki muhtemelen 8 olacak ile schumacher'ın rekoruna 7 yaklaşan, bunun haricinde bazı istatistiklerde tarihin en iyisi. seveni de sevmeyeni de çok. sürekli kazanmasına bayıldığımı söyleyemem ama kesinlikle saygı bottas kariyerine 2013'te başlayan fin sürücü 2017'de mercedes koltuğuna geçme şansı buldu. kesinlikle çok kaliteli bir pilot ancak lewis'in gölgesinde kaldığını düşünüyorum. ara ara lewis'e yol verirken gördüğümüz ancak şimdilerde dişiyle savaşan bir pilot gridin en eski takımı. o kadar eski ki, her sene "long standing team" adı altında bonus bir para dahi alıyorlar. en ikonik takım olsa dahi 2008'den beri gün yüzü göremediler ve şimdilerde tam-italyan kadro takıntısıyla yanlış adımlar atıyorlar. ayrıca bu takımın hayranlarına tifosi vettel daha önce red bull'da gördüğü 4 şampiyonluğun ardından ferrari'ye geçip idolü schumacher'ı taklit eden ancak umduğunu bulamayan, son 3 sezondur şanssız pilot. hem kendi hataları hem takımın hatalarıyla kaçan en az bir şampiyonluğu olduğunu düşünüyorum. ferrari'de son sezonu, umarım güzel biten bir macera olur. charles leclerc monaco'lu yıldız 2019'da henüz kariyerinin ikinci sezonundayken takıma geldi ve tecrübeli vettel'i şampiyonada geçmesi takımın ona inancını arttırdı. büyük gelecek vaad bull racing honda 2005'de "parti takımı" gibi kurulan red bull 2009 kurallarıyla kendisine fırsat bulmuş, 2010-2013 arasında vettel'le hem pilotlar hem takımlar şampiyonlukları tatmış ve o günden beri ilk 3'ün müdavimi olmuş takım. tasarımcıları adrian newey gibi bir dahi varken sırtları kolay kolay yere gelmez diye verstappen 17 yaşında kariyerine başlayıp 2016'da sezon ortasında takıma gelmiş ve hemen yeteneği keşfedilmiş, belki de gridde en ateşli hayranları olan pilot öyle ki verstappen tribünü biye bir şey var. gelecek neslin umut vaad eden isimlerinden. red bull, geleceğini onun çevresinde inşa albon çaylak sezonu olan 2019 ortasında takıma terfi edilmiş bu pilot gridin belki en saf, en mülayim ismi olabilir. son 2 yarıştır biraz yavaş kalsa da yeteneğinin çok yüksek olduğu renault griddeki en eski ikinci takım, nice efsaneler, ara ara dominant seneler geçirdikten sonra gizliden düşüşe geçmiş ve 2015'te honda motoruna geçerek patlamış takım. 2018'den beri renault motoruyla kademe kademe yükseldiler ve uzun süre sonra iki kez podyum gördüler. turuncusuna hastayım, tuttuğum takım olduğu için biraz yanlı davranmış sainz jr. babası ralli efsanesi carlos sainz, kendisi de yetenek havuzundan payını almış gibi. şanssız geçen sezonlar sonrası 2019'da mclaren'e geçti ve çok başarılı bir sezon sonrasında ferrari'den 2021'de yarışmak için kontrat aldı. yolu açık olsun norris gridin belki en sempatik ismi, geçen seneki çaylak sezonuyla kendini göstermişti ve 2020'ye de daha güçlü başladı. mclaren'de geleceği parlak gibi devasa bütçeye, kaynağa, iyi sürücülere rağmen elindekinden daha azını almayı başarabilen ilginç bir takım. iyi yönetilmediğini düşünüyorum. sürekli 2005-2006 senelerindeki şampiyonluklarına özlem duyuyorlar, öyle ki 2021 için yaşlı kurt fernando alonso'yu imzaladılar ricciardo 2018'de red bull'u bırakarak büyük umutlarla geldiği takımdaki 2. sene sonunda mclaren'e gidecek pilot. kesinlikle çok yetenekli ancak istediği şampiyonluğu alamayacak ocon eskiden force india'da yarışırken takımın el değiştirmesi sonucu bir sene koltuksuz kalan fransız pilot memleketinin takımında kendine yer buldu. yetenekli ve tutkulu ancak renault'ta bunu sergilemesinin kısa vadede zor olduğunu tauri honda 2020 sezonundan önce scuderia toro rosso olarak anılan bu takım aslında red bull takımının italyan küçük kardeşi. genelde red bull akademisinden pilotlar burada kariyerlerine başlayıp yeterince yetenek belirtirlerse şartlar olgunlaşınca ana takım red bull'a geçiyorlar. daniil kvyat çalkantılı kariyeri sonunda eski takımında 2019'da koltuk buldu ve gördüğü poduyum ve gelişim onun kalıcılığını arttırdı. ortalamanın biraz üstü olduğunu gasly toro rosso'da umut vaadeden başlangıcı ardından 2019'da red bull'a terfi edilmişti ancak takım arkadaşı max verstappen'den tur yiyince bardağı taşıran son damla oldu. 2019 ortasında albon'la yer değiştirdi ve ilginç bir şekilde performansı yükseldi. çok kalıcı bir pilot olacağını point mercedes eski adıyla force india, batmanın eşiğindeyken sergio perez'in eforları sayesinde ve güncel pilotlarından o zaman williams'ta sürüyordu lance stroll'ün milyarder babasının hisse almasıyla kurtalıp racing point adını alan takım kanımca gridin en antipatik takımıdır. seneye aston martin adı alacağı söyleniyor. 2020 sezonunda, 2019 mercedes aracına çok benzer bir araç tasarladığı için başarılı gidiyor ancak tepkiler de perez 2011'den beri yarışan, ara ara kendini göstermiş ancak bekleneni verememiş bir pilot. arkasında meksika'nın en zengin adamı carlos slim helu desteği var, racing point'te kontratı uzun ancak formula 1'de her an her şey stroll gridin belki en sevilmeyen pilotu. yeteneksiz diyemem ancak vasat olduğu genel kanıyla kabul görmüş, babasının parası takımı kurtarsa da canını dişine takan ocon'u koltuksuz bırakmış pilot. eski takımı williams'la bir kere podyuma romeo ferrari eskiden sauber olan takım 2019'da alfa romeo ismini almıştı. sauber birçok başarılı pilotun başlangıç noktası bir alt-orta sıra takımıyken yavaş yavaş yapılanmıştı. son 2 sezondur ivmesini tekrar raikkonen gridde belki sevmeyeni olmayan, en az olan pilottur. 40'ına merdiven dayamış yaşlı kurt 2001'de sauber'de başlamıştı. 2005 türkiye grand prix'ini kazanmasıyla ayrı, 2007'de ferrari'nin son dünya şampiyonu pilotu olmasıyla ayrı sempati beslediğim pilottur. griddeki en tecrübeli pilot, buz giovinazzi italyan kontenjanından takıma girdiği düşünülen, hakkında karışık görüşlere şahit olduğum pilot. kanımca gridde 1-2 sene daha kalır ondan sonra sönük bir kariyerle ayrılır. sempatik ancak şanssız ferrari griddeki tek amerikan takım. belalı sürücü ikilisiyle sürekli yarış dışı kalmaya oynuyorlardı, halen daha aynı sürücü ikilisiyle devam ediyorlar. 2018'de çok güçlüyken 2019'da adeta sahte sponsorluk anlaşmasıyla dolandırılmaları takımı baya çöktürdü. böyle giderlerse ne olacakları magnussen griddeki en kopuk iki pilottan biri bence. diğer pilotlarla iletişimsiz olduğunu düşünüyorum. yetenekliydi ancak şimdi memur gibi pilotluk grosjean doğru gününde başarılı olmuş ancak uzun zamandır vasatın altında giden pilot diyebiliriz. güvenlik aracı varken kendi kendine duvara çarpıp başka bir pilotun çarptığını düşünen bir pilottur. nasıl her sene kontratı uzuyor mercedes birçok şampiyonluk ve zafer tatmış ancak en az 10 yıldır tek başarısı bir yarış zaferi olan takım şimdilerde maddi çırpınışlarda. sir frank williams'ın tırnaklarıyla kazıdığı takım son birkaç yıldır kızının ellerinde ve her sene daha kötüye gitti. 2020'de gelişme gösterdiler ve uzun zaman sonra sıralama turlarında iki araçla q2'ye kaldılar. george russell mercedes destekli bu pilot jenerasyonunun en heyecan verici ismi olabilir zira kendisini kanıtlayacak bir araca sahip olamadı. bekliyoruz efendim, yeteneğinden şüphe duyan azdır diye düşünüyorum. nicholas latifi takıma kocaman "sofina" sponsorunu getiren babam sağolsun başka bir zengin çocuğu pilot. çok yetenekli ya da kalıcı olacağını düşünmüyorum, zaten 3 yarış haftasonunda da en az bir kere spin atarken ve pilotlar konusunu da işlediğimize göre artık bir yarış prosedürü, puanlama, şampiyona ve güvenlik aracı gibi konulara geçebiliriz. sabredin az kaldı, bir sonraki yarışa kadar bilmeniz gereken her şey birazdan...yarış prosedürü ve kurallar yarışlar garajdan çıkan araçların gride dizilmesiyle başlar. yarıştan önce pilotları mühendislerle aracın etrafında görürüz. daha sonra formasyon turu atılır, bu tur pistteki mühendis ve görevlilerin çekilmesi için vakit tanırken lastikleri de ısıtmak için bir fırsattır. 5 kırmızı ışık sırasıyla yanar ve hepsi aynı anda söndüğünde işte o beklenen an gelir, yarış diziliş sırası daha önce bahsettiğim sıralama turlarıyla belirlenir ancak çeşitli sebeplerden bir ya da birkaç sürücü ceza almış olabilir. bu cezaların uygulanması buradaki videoda yeterince ayrıntılı işlenmiş How do F1 Grid Penalties get applied? yarış esnasında fia komiserler kurulu denen, 3 kişiden oluşan -ve genelde yanlı karar veren- bir ekip yarışı sürekli denetler hakem gibi düşünülebilir. gerekli görülünce ferrari hata yapınca 5 saniye, dur-kalk cezası gibi cezalar verilir. 5 saniye gibi süre bazlı cezalar yarış bitiminde pilotun süresine eklenir ve eğer arkasında 5 saniyeden yakın pilotlar varsa ceza alan pilotu onların arkasına düşürür. bu gibi cezalar fazlasıyla tartışmalıdır 2019 kanada grand prix. dur-kalk gibi cezalar yarış esnasında uygulanır ve sürücü pit alanına girip normalde lastik değiştirdiği alanda verilen süre kadar durmak zorundadır. çoğu zaman bu cezayı alan pilot fırsattan istifade lastik de değiştirir ancak durma süresi bu değişimden sonra pilotları bilgilendirmek amacıyla birçok bayrak kullanılır. bunlardan en çok kullanılanlarından bahsetmek gerekirdamalı bayrak yarış/seans bayrak tehlike arz eden bir durum var, bir pilot pist dışına taşmış ve piste dönecek olabilir, hafif bir kaza olabilir yavaşla. öndeki arabayı geçmek overtake sarı bayrak pisti bloke eden bir durum var, yavaşla. öndeki arabayı geçmek sarı bayraktan sonra durum ortadan kaldırıldı, pist güvenli ve arkadaki araba tur bindirecek, yol önde yavaş bir araç seans tehlikeli bir durumdan dolayı iptal/geçici süre için haricinde güvenlik aracı sarı bayrakların tek başına yeterli görülmediği durumlarda ör. yolu kapatan büyük bir kaza durumunda tahliye edilir ve pilotlar hızını düşürmek zorundadır. güvenlik aracı girdiğinde pilotlar adeta ip gibi dizilir ve tehlike geçene kadar, birbirlerini sollayıp sağlamadan gitmek zorundadırlar. güvenlik aracı lastik değiştirmek için de çoğu zaman bir bittiğinde pilotlar bitirme sıralamalarına göre aşağıdaki gibi puan alır. bu puanlara ek olarak, ilk 10'da bitiren bir sürücü yarışın en hızlı turunu atmışsa +1 puan daha puanlar sürücünün hem pilotlar hem de sürdüğü takımın takımlar şampiyonası puanlarına eklenir. sezon sonunda en çok puanı toplayan pilot şampiyon pilot, en çok puanı toplayan takım da şampiyon takım olur. takımlar, takımlar şampiyonasında elde ettiği dereceye göre ödül parası 2020 ve 2021 kurallarına dair birçok şeyi -en azından temel şeyleri- biliyorsunuz. ekranda izlediğiniz yarışlar hakkında biraz daha derinlemesine bilgi sahibisiniz. bundan sonrası 2022 kuralları ve trivia tadında bilgilerle kurallar 2021 için gelmesi beklenen kurallar pandemi süreciyle askıya alındı ve 2022'ye ertelendi. bu esnada takımların araç geliştirme operasyonları büyük ölçüde durdu. takımlar çok kısıtlı geliştirme yapabilecek, bu da bizi seneye çok benzer bir sezon karşılayacak demek. 2022 için gelmesi planlanan kurallar büyük ölçüde mercedes dominasyonunu bitirip tekrar rekabetçi yarışlar görme hedefiyle belirlendi. formula 1 tarihinin değişen kurallar ve değişen krallarla yazıldığı göz önünde bulundurulunca 2022'nin de heyecana olumlu etki göstermesini önce vorteks ve kirli hava kavramının adını anmıştım. günümüzde formula 1 araçları yüzeyden gelen temiz düzgün diyelim havanın yere basma kuvveti oluşturması prensibine dayanıyor. formula 1 araçları da daha çok yere basma kuvveti üretirken arkalarında türbülanslı vorteks oluşumu arkada türbülansa yol açıyor, tahmin etmesi ve modellemesi zor belki imkansız,bir hava bırakıyorlar. bu da takip eden araçların büyük ölçüde yere basma kuvveti kaybetmesine sebep oluyor. düzlükte arkalarında az hava taneli dolayısıyla az hava sürtünmesi yaratan ve arkadaki aracın yaklaşmasına biraz yardım eden bir etki oluştururken, virajlarda kaybolan yere basma kuvveti pist üzeri geçişleri zorlaştırıyor. ön kanatlarda vorteks oluşturucular büyük ölçüde azaldığı için son senelerin bu konuda daha iyi olduğunu söyleyebiliriz yine yapılması planlanan ise yer etkisiyle aracın tabanındaki hava akımından yere basmaya da emme diyebiliriz kuvveti yaratmak. bu sayede takipte olan aracın hızını büyük ölçüde koruması ve pist üzeri rekabetin artması amaçlanıyor. bunun yanı sıra 150 milyon dolar bir bütçe limiti pilot ve birkaç en yüksek personel hariç getirilecek. bu bütçe limitinin de mercedes gibi devasa bütçeli takımların her istediği konsepti denemesini ve büyük dominasyonları uzun vadeli olarak engelleyeceği düşünülüyor. aynı zamanda rüzgar tüneli testleri de daha başarısız takımların avantajına olacak şekilde sınırlandırılacak, bu da araçları büyük ölçüde eşitleyecek gibi duruyor. umarım vaatler gerçekleşir ve formula 1 tekrardan rekabetçi bir ortama sahne olur. hazır popülaritesi eksponansiyel artıyorken, belki dünyada en çok izlenen spor dalı olabilir. trivia ve diğer bilgiler gelelim trivia kısmına. formula 1 hakkında belki ilginizi çekecek kısa bilgiler- 1950'lerden önce formula 1 takımları grand prix yarışlarına katılıyordu, 1950'de silverstone'da yapılan ilk yarışla bu dağınık yarışlar bir sisteme oturtuldu ve şampiyona halini uzun yıllar boyunca en başarılı isim arjantinli juan manuel fangio'ydu. 50'lerde 5 kere şampiyon olmuştu. ona en yaklaşan isim 93'teki zaferiyle alain prost olmuştu. geçen ilk isim ise hepimizin bildiği michael ilk başta pistlerin çoğu 2. dünya savaşı'ndan kalma uçak pistlerinden bozmaydı ya da normal vakitte halka açık yollardı. - tarihte efsaneleşen birçok pilot tabii ki var jim clark, jackie stewart, graham hill ancak benim için niki lauda'nın yeri her zaman ayrıdır. çok ağır bir kazada ciddi derecede yanmış, yine de şampiyonayı son yarışa taşımış ancak sonra hayatını riske atmayarak rakibi james hunt'a şamiyonluğu vermiştir sonraki sezon tekrar almıştır ama. bu rekabet rush filmine de konu formula 1'de artık ölüm hatta yaralanma riski oldukça azaldı. en son 2019'da f2 yarışında antoine hubert adına bir genç pilotu kaybettik. ondan önce 2014'te japonya grand prix'inde jules bianchi ölümcül bir kaza geçirdi. ondan önce ise ölen isim efsanevi ayrton senna 1994. buradan yarış tutkusunda hayatını kaybeden tüm pilotları saygıyla ayrton senna hakkında kısa bilgi verilecek birisi değil, senna isimli belgeseli izlemenizi formula 1 yönetimi 90'ların ortasından itibaren bernie ecclestone tarafından yürütülüyordu. 2017'de amerikan menşeili liberty media'ya geçti ve beklenildiği üzere elite mahsus bir organizasyondan daha şov odaklı bir spor halini michael schumacher halen daha en fazla zafere ulaşmış isimdir ancak senna'nın zafer sayısıyla eşitlendiğinde gözyaşlarına hakim son 15 yılın en heyecanlı sezonları kanımca 2005, 2007, 2008, 2010 ve 2012'dir. formula 1 hakkında daha fazla bilgi sahibi olmak isteyenler için birkaç youtube kanalı tavsiye edeyim formula 1chain bearwtf1buraya kadar okuduğunuz için teşekkür ederim. artık siz de formula 1 yarışlarını izledikçe daha çok zevk alacak, ferrari stratejistlerine sövecek ve mercedes'i takdir edeceksiniz. görüşmek üzere. Masrafları Bölüşmekte Sıkıntı Yaşayan Ev Arkadaşlarının Bir Acayip Hikayesi Formula 1, Türkiye'de Neden Tutmadı? Geçiş işlemi Grand Prix'nin hemen başında yani ilk virajda veya ilk turda, ya da yarışın kalan kısmında yapılabilir. Sık sık "pit alanında geçti" ifadesini de duyarsınız ancak bu pist üstünde geçişten ziyade bir aracın, diğeri karşısında pozisyon kazandığını belirtmek için bu ifade kullanılır. Buradaki pozisyon kazanma olayı daha çok stratejiyle alakalıdır. Geçiş dediğimiz olay, araçların yarış içerisinde birbirlerini pist üstünde mücadele ederek geçmesi olayıdır. Bu tür geçişler, hız farkı sayesinde olur. Arkadan gelen araç, öndekini geçebilecek kadar hızlı olursa sonuç başarılı olur. Hız farkı ne kadar fazla olursa, geçiş yapmak o kadar kolay olur. Formula 1 araçları performans olarak çok yakın oldukları ve fren mesafeleri diğer serilere göre çok daha kısa olduğu için, geçiş yapmak büyük yetenek, cesaret ve adanmışlık ister. Ancak DRS Drag Reduction System - Sürüklenmeyi Azaltıcı Sistem spora geldiğinden beri, geçişlerin nispeten daha kolay olmasını sağlıyor. DRS aktivasyon bölgelerinde, öndeki araca 1 sn'nin altında yaklaşan sürücüler, bir sonraki DRS alanında yani düzlükte DRS'yi açarak geçici olarak hız avantajı elde eder. DRS açıldığında arka kanadın ana parçasının açısı genişler ve sürüklenme azalarak araç daha hızlı olur. DRS'nin çok aşırı kolay olmaması için DRS alanının yeri ve uzunluğu gibi noktalar çok dikkatlice kontrol altında tutuluyor. DRS alanları dışında pilotlar, rakibini geçmek için bir çok metot kullanabilir. Bunlardan birisi, öndeki aracın hava koridorunu kullanmaktır. Bunun için pilot, öndeki aracı aynı çizgide takip eder. Öndeki aracın arkasında oluşan düşük basınç alanına giren arkadaki araç, bu şekilde bir süreliğine az da olsa hız avantajı elde eder. Bu formül düzlüklerde faydalı olsa da, virajlarda takip eden aracın aerodinamik performansı azaldığı için yol tutuşunun da azalmasına sebep oluyor ve faydalı olmaktan çıkıyor. Bu yüzden virajlarda takip eden pilotlar, ya fark açmak zorunda kalıyorlar ya da ideal olmayan çizgilerden ilerlemeyi tercih ediyorlar. Pilot geçiş işlemini düzlükte tamamlayamazsa, o zaman viraja girerken frenleme esnasında bunu denemeye karar verebilir. Geçiş yapan pilotun bunu yaparken yeteneklerini konuşturması gerekiyor çünkü hem pistin ideal yarış çizgisinin dışına, yani daha kaygan olan çizgisine çıkması hem de fren noktasını çok iyi ayarlaması gerekiyor. Yarış çizgisi dışına çıkan pilotlar, durumu kontrol altında tutamazsa o virajı dönmeme, spin atma ya da diğer pilotla temas yaşama gibi durumlarla karşı karşıya kalabilir. Tahmin edeceğiniz üzere lastiklerin yol tutuşu, bu tür durumlarda büyük rol oynar. Yeni lastiklere geçen pilotların, eski lastiklerde olanlar karşısında avantajı olur. Benzer şekilde, lastiği yeni olan pilotun virajdan çıkışta da çekişi daha güçlü olur. Böylece virajlarda farklı çizgiler seçerek geçiş yapma şansı yakalayabiliyorlar. Rakibinin geçiş hamlesine cevap vermek isteyen pilotlar ise doğru fren noktalarını ve doğru yarış çizgilerini kullanma konusunda yeteneklerine güvenmek zorundadır. Yetenekli pilotlar, özellikle geçişin zor ve düzlüğün az olduğu pistlerde kurallar dahilinde sert savunma ile rakiplerini arkalarında tutmayı başarıyorlar. Bunu virajlara girerken giriş açısını daraltarak yapmaya çalışıyorlar. Bu yarışlarda sık sık gördüğümüz ve kabul edilebilir bir strateji. Bu sayede arkasında daha hızlı araca sahip olan rakibini tutabilen pilotlar olduğunu her zaman görüyoruz. Arkadaki aracın virajlara giriş açısını daraltmak, onların apeksi geç kullanmasına ve hatta virajda genişe açılmasına neden olur. Arkadaki pilot geçiş yapsa bile, daha ideal çizgide olan yavaş araç tekrar öne geçme şansı yakalıyor. Bu tür mücadelenin yan etkisi ise ideal olmayan çizgilerin kullanılması nedeniyle iki pilotun birden önlerinde ya da arkalarında yer alan pilotlardan daha yavaş kalmaları. Harika geçiş atakları, F1'i en iyi şekilde temsil eden şeylerdir. Zayıf olan geçişler ise spora daha çok zarar verir. Modern pilotları oldukça yakın mücadelelerinde çoğu zaman temas etmemeleri konusunda tebrik etmeliyiz ancak her şeye rağmen hakemler her yarışı ve geçiş ile savunma hamlelerini yakından takip ediyorlar. Savunmada ya da atakta gerçekleşen tehlikeli sürüşler nedeniyle pilotlara ceza verilebiliyor. © Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17 and Esteban Ocon, Sahara Force India VJM10 battle for position at the start of the race 1/71 Fotoğraf Sutton Images Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 ve Fernando Alonso, McLaren MCL32 battle 2/71 Fotoğraf Sutton Images Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32, battles, Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12 3/71 Fotoğraf Sam Bloxham / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Felipe Massa, Williams FW40, battle for position 4/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Fernando Alonso, McLaren MCL32 and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 battle 5/71 Fotoğraf Sutton Images Fernando Alonso, McLaren MCL32 and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 battle 6/71 Fotoğraf Sutton Images Fernando Alonso, McLaren MCL32 and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 battle 7/71 Fotoğraf Sutton Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H and Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32 battle 8/71 Fotoğraf Sutton Images Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 and Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 battle 9/71 Fotoğraf Sutton Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battle hard at the start of the race as Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, looks to try and take advantage 10/71 Fotoğraf Charles Coates / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battle hard at the start of the race 11/71 Fotoğraf Charles Coates / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, battles Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, on the first lap 12/71 Fotoğraf Charles Coates / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 and Sebastian Vettel, Ferrari SF70H battle at the start of the race 13/71 Fotoğraf Sutton Images Fernando Alonso, McLaren MCL32 and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 battle 14/71 Fotoğraf Sutton Images Fernando Alonso, McLaren MCL32 and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 battle 15/71 Fotoğraf Sutton Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 and Sebastian Vettel, Ferrari SF70H battle at the start of the race 16/71 Fotoğraf Sutton Images Fernando Alonso, McLaren MCL32 and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 battle 17/71 Fotoğraf Sutton Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 and Sebastian Vettel, Ferrari SF70H battle at the start of the race 18/71 Fotoğraf Sutton Images Lance Stroll, Williams FW40, battles, Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10 19/71 Fotoğraf Glenn Dunbar / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H and Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 battle for position 20/71 Fotoğraf Sutton Images Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS17, battles, Pascal Wehrlein, Sauber C36-Ferrari 21/71 Fotoğraf Sam Bloxham / Motorsport Images Lance Stroll, Williams FW40, battles Fernando Alonso, McLaren MCL32, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H 22/71 Fotoğraf Steven Tee / Motorsport Images Felipe Massa, Williams FW40, battles, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 23/71 Fotoğraf Sam Bloxham / Motorsport Images Felipe Massa, Williams FW40, battles, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 24/71 Fotoğraf Charles Coates / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, front puncture and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 battle 25/71 Fotoğraf Sutton Images Felipe Massa, Williams FW40, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, battle for position 26/71 Fotoğraf Glenn Dunbar / Motorsport Images Felipe Massa, Williams FW40, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, battle for position 27/71 Fotoğraf Glenn Dunbar / Motorsport Images Felipe Massa, Williams FW40, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, battle for position 28/71 Fotoğraf Glenn Dunbar / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 battles, Felipe Massa, Williams FW40 29/71 Fotoğraf Sutton Images Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H battles, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H and Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 battles, Felipe Massa, Williams FW40 30/71 Fotoğraf Sutton Images Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17, battles, Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10, Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10 31/71 Fotoğraf Steven Tee / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, battles Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, ahead of Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 and Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 on the opening lap 32/71 Fotoğraf Sam Bloxham / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 and Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H battle for position 33/71 Fotoğraf Sutton Images Fernando Alonso, McLaren MCL32, battles Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17, ahead of Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10, Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-17 34/71 Fotoğraf Zak Mauger / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battles, Felipe Massa, Williams FW40, at the restart 35/71 Fotoğraf Glenn Dunbar / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battles, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 36/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battles, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 37/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battles, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 38/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battles, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 39/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battles, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 40/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, battles, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H 41/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, battles, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H 42/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Marcus Ericsson, Sauber C36, battles, Fernando Alonso, McLaren MCL32 43/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battles, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 44/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Fernando Alonso, McLaren MCL32, battles, Marcus Ericsson, Sauber C36 45/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-17, battles, Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12 46/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, battles, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 47/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H battles for position, Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 48/71 Fotoğraf Sutton Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H battles for position, Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 49/71 Fotoğraf Sutton Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H and Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 battle for position 50/71 Fotoğraf Sutton Images Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 and Sebastian Vettel, Ferrari SF70H battle for position 51/71 Fotoğraf Sutton Images Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17 ve Esteban Ocon, Sahara Force India VJM10 52/71 Fotoğraf Sutton Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Sergio Perez, Sahara Force India VJM10 ve Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17 53/71 Fotoğraf Sutton Images Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 54/71 Fotoğraf Glenn Dunbar / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H ve Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 55/71 Fotoğraf Sam Bloxham / Motorsport Images Marcus Ericsson, Sauber C36 ve Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 pozisyon mücadelesi 56/71 Fotoğraf Sutton Images Felipe Massa, Williams FW38, Sergio Perez, Force India VJM09, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12, ve Daniil Kvyat, Red Bull Racing RB12, Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H kaza yapıyor 57/71 Fotoğraf Sam Bloxham / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 ve Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 58/71 Fotoğraf Steve Etherington / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 ve Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 59/71 Fotoğraf Sutton Images Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, startta 60/71 Fotoğraf Glenn Dunbar / Motorsport Images Esteban Ocon, Sahara Force India VJM10, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 ve Sebastian Vettel, Ferrari SF70H pozisyon mücadelesi 61/71 Fotoğraf Sutton Images Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 ve Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10 62/71 Fotoğraf Steve Etherington / Motorsport Images Fernando Alonso, McLaren MCL32 ve Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 pozisyon mücadelesi 63/71 Fotoğraf Sutton Images Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 ve Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10 64/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 ve Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10 65/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H ve Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 pozisyon mücadelesi 66/71 Fotoğraf Sutton Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H ve Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, startta 67/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SF70H ve Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H 68/71 Fotoğraf Sutton Images Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10 69/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 70/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, ve Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, pit stop sonrası 71/71 Fotoğraf Andrew Hone / Motorsport Images Anasayfa » Spor » Formula 1’de Vettel’in yerine Fernando Alonso geçiyor! Aston Martin resmen açıkladı…Formula 1’de Vettel’in yerine Fernando Alonso geçiyor! Aston Martin resmen açıkladı…Formula 1 grubu Aston Martin, dönem sonu mesleğini … Formula 1’de Vettel’in yerine Fernando Alonso geçiyor! Aston Martin resmen açıkladı…Formula 1 grubu Aston Martin, dönem sonu mesleğini noktalama kararı alan Sebastian Vettel’in yerine bu dönem Alpine’de yarışan Fernando Alonso’nun geçeceğini açıkladı. Formula 1 kadrosu Aston Martin, dönem sonunda mesleğini noktalayacağını açıklayan Sebastian Vettel’in yerini Fernando Alonso ile dolduracak. Gruptan yapılan açıklamada 42 yaşındaki Alonso ile 2023 döneminden itibaren çok yıllı bir kontrat imzalandığı söz edildi. Anlaşmayla ilgili konuşan Alonso; “Aston Martin grubu, gücünü ve kararlılığını kazanmak için kullanıyor. Bu nedenle Formula 1’deki en heyecan verici ekiplerden biri. Lawrence ve Lance Stroll’ü uzun yıllardır tanıyorum ve onların Formula 1’de başarılı olmak için ne kadar hırs ve tutkuya sahip olduklarını biliyorum. Kazanan ve kazanmayı bilen insanları cezbeden bir kadroya katılacağım. Silverstone’daki yeni tesislere ve kaynaklara hayran kaldım. Bugün Formula 1’de kimse kazanma konusunda Aston Martin’den daha fazla vizyon ve bağlılık göstermiyor. Bu benim için heyecan verici bir fırsat.” tabirlerini kullandı. Formula 1’de Minardi, Renault, Ferrari, McLaren ve Alpine ekiplerinde pilotluk yapan Fernando Alonso, 2005 ve 2006’Da Renault ile dünya şampiyonluğu yaşamıştı. Mesleğinde toplam 349 yarışa çıkan, 32 galibiyet alıp 98 defa podyum gören İspanyol şoför en çok tuz ve en çok aralık kat eden F1 pilotu pozisyonunda. Sebastian Vettel mesleğini noktalıyor 23 yaşında elde ettiği şampiyonlukla Formula 1 tarihinin en geç şampiyonu olan Sebastian Vettel, üst üste 4 şampiyonluk sığdırdığı 16 yıllık mesleğini dönem sonunda noktalıyor. Formula 1’in yaşayan efsanelerinden Sebastian Vettel, geçen hafta yaptığı açıklamada 2022 döneminin akabinde emekli olacağını duyurmuştu. Söz konusu kararını şahsî Instagram hesabından duyuran 35 yaşındaki şoför, “2022 döneminin sonunda Formula 1’den emekli olacağımı duyuruyorum. Bu kararı almak zordu ve uzun müddet üzerine düşündüm. Bir baba olarak ailemle daha fazla vakit geçirmek istiyorum. Bu açıklama yeniden de veda etmekle ilgili değil. Daha çok tutkulu takviyesi olmadan Formula 1’in var olamayacağı taraftarlara teşekkür etmekle ilgili.” tabirlerini kullandı. Red Bull ile 2010-2013 yıllarında üst üste 4 dünya şampiyonluğu yaşayan Sebastian Vettel, mesleğinde 53 Grand Prix ve 57 pole durumu kazandı. 122 defa ise podyuma çıktı. Tecrübeli şoför, 53 Grand Prix zaferiyle Lewis Hamilton 103 ve Michael Schumacher’in 91 akabinde en çok yarış kazanan şoförler listesinde üçüncü sırada yer alıyor. Ayrıca Sebastian Vettel, en fazla şampiyonluk yaşayan pilotlar ortasında Lewis Hamilton 7, Michael Schumacher 7 ve Juan Manuel Fangio’dan 5 sonra 4. sırada bulunuyor. Kariyerinde BMW Sauber, Toro Rosso, Red Bull, Ferrari ve Aston Martin ismine yarışan deneyimli Alman pilot, 16 dönemlik mesleği boyunca 38 kere en süratli çeşide imza attı. İlk şampiyonluğunu 2010 yılında kazanan Sebastian Vettel, bunu şimdi 23 yaşındayken başararak Formula 1 tarihinin en geç şampiyonu olmuştu. Formula 1 Dünya Şampiyonası, motorsporlarının rakipsiz bir numaralı serisi. 17 Mart'ta Avustralya'da başlayacak yeni sezon öncesinde, organizasyonun tarihine ve geçmişine şöyle bir bakalım isim kökenlerini pek sorgulamayız, ya da bu kadar uzun zamandır yerleşik olan bir şeyleri özellikle detaylı bir şekilde incelemeyebiliriz. Formula 1'in formula'sı, yani formülü, 1946'da kesinleştirilen bir genel kurallar bütününe dayanıyor. İlk Formula 1 yarışı da aslında teknik olarak 1950 öncesindeki bu yıllarda koşuldu. Fakat bir Dünya Şampiyonası haline hepinizin de bildiği gibi 1950 Birleşik Krallık Grand Prix'siyle geldi. İlk formülde turboşarjlı yahut süperşarjlı otomobiller 1500cc, atmosferik motorlu araçlar ise 4500cc motor hacmi sınırına sahipti. Bir ağırlık sınırlaması yoktu. Kaskların zorunlu hale gelmesi için 1952'yi beklemeniz gerekiyordu, şimdilerin olmazsa olmazı HANS ise o dönemin insanları için Alman bir yarışçı isminden başka bir şey ifade etmiyordu. 50'li yılların ortasına kadar Formula 1 kuralları aynı kaldı, fakat 1952-53 sezonlarında Formula 2 regülasyonlarıyla dünya şampiyonası koşuldu. 1954'te 750cc turboşarjlı, 2500cc atmosferik motor hacim limitleriyle Formula 2 ve Formula 1'in ortası bulundu. Onyıl sona ererken de alkol bazlı, yüksek oranda yanıcı yakıtlar yasaklanıyor, yerine günlük kullanımda erişilebilecek petrol yakıtları geliyordu. İlk yıllarda Grand Prix döneminden kalan tecrübeli isimler ön plana çıktı, sporun ilk on yılında Juan Manuel Fangio'nun elde ettiği beş şampiyonluk, Michael Schumacher ile ancak 45 yıl sonra tekrar edilebildi.

formula 1 bakim yerine ne denir